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鐵路高速化的技能基礎(chǔ) 需大功率內(nèi)燃牽引機(jī)車

2019-12-10

鐵路高速化的技能基礎(chǔ) 需大功率內(nèi)燃牽引機(jī)車


高速鐵路是一項(xiàng)巨大的系統(tǒng)工程,是當(dāng)今世界鐵路高新技能的一項(xiàng)重大成就,集機(jī)械、動(dòng)力、操控、電子、信息、環(huán)保等一系列學(xué)科之精華,綜合利用了核算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、資料、工藝方面的效果,將牽引機(jī)車、車輛、線路、橋梁、信號(hào)等新產(chǎn)品組合成一個(gè)全體,從而使鐵路成為世界上僅次于飛機(jī)的現(xiàn)代化高速交通工具。它的每一方面都不能有一點(diǎn)含糊和遺漏,不然形成的后果不堪設(shè)想。


車身流線型削減阻力


高速鐵路是指行車速度到達(dá)每小時(shí)200公里以上的客運(yùn)專線。列車運(yùn)轉(zhuǎn)速度從每小時(shí)的100公里,提升到每小時(shí)200公里是一個(gè)質(zhì)的飛躍,列車常速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不明顯的要素,到高速時(shí)就會(huì)露出出來(lái)。比如,由于列車高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空氣阻力上升,這種阻力占運(yùn)轉(zhuǎn)總阻力的80%-90%,比以時(shí)速100公里運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)大了3-4倍,因而空氣阻力的變化成為影響速度進(jìn)步的重要要素。為了減小阻力,高速列車的端部都做成流線型,像子彈頭,像梭子??茖W(xué)實(shí)驗(yàn)證明:圓形端部的阻力是方形端部阻力的1/5-1/6。技能人員對(duì)車廂銜接處也做了處理,使其更加平順、光滑。而且,通過(guò)下降車輛高度也能有效削減空氣阻力,經(jīng)過(guò)技能處理后的高速列車,它的外形都是流線型,常被稱為“子彈列車”。


“心臟”大功率電力機(jī)車


高速鐵路對(duì)技能要求是各方各面的。首先,要有大功率牽引機(jī)車。俗話說(shuō),火車跑得快,全靠車頭帶。現(xiàn)在,一列一般客車所需的機(jī)車牽引功率為2000-3000千瓦,而一列時(shí)速300公里的高速列車所需的機(jī)車牽引功率則高達(dá)10000千瓦。在現(xiàn)代鐵路牽引動(dòng)力的行列中,電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車齊頭并進(jìn),分擔(dān)運(yùn)輸使命。兩者比較,電力機(jī)車功率大、拉得多、跑得快、爬坡能力強(qiáng),在運(yùn)營(yíng)中比內(nèi)燃機(jī)車更勝一籌。一臺(tái)電力機(jī)車的運(yùn)輸能力相當(dāng)于1.5臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車,而電力機(jī)車牽引每萬(wàn)噸公里能耗僅為內(nèi)燃機(jī)車牽引的2/3。當(dāng)然,電力機(jī)車必需有供電系統(tǒng),造價(jià)要高些。


第二,要有又輕又穩(wěn)的車輛。由于選用諸如高強(qiáng)度鋁合金、玻璃纖維、加強(qiáng)塑料、高聚氨脂等新資料,使得車輛本身分量大幅度下降,車輛輕量化方針得到完成。不僅如此,選用核算機(jī)技能規(guī)劃的流線型車身以及選用智能化操控的車輛密閉通風(fēng)結(jié)構(gòu),使高速列車具有極其良好的空氣動(dòng)力功能。車輛轉(zhuǎn)向架是保證列車高速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)的一個(gè)關(guān)鍵部件,選用核算機(jī)仿真技能來(lái)規(guī)劃車輛轉(zhuǎn)向架,同時(shí)選用先進(jìn)的精準(zhǔn)制造工藝和拼裝技能,能使車輛本身振蕩和線路攪擾振蕩下降到很低水平。


軌道無(wú)接縫超長(zhǎng)鋼軌


鐵路是由一根根鋼軌銜接起來(lái)的。在一般鐵路上,火車是在有縫線路上行駛,運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)發(fā)生劇烈的震動(dòng),并發(fā)生噪聲,影響旅客的歇息,同時(shí),由于車輪與鋼軌的端部不斷沖擊,在鋼軌與鋼軌的銜接處,軌縫就會(huì)發(fā)生凹陷現(xiàn)象,使車輪和鋼軌的運(yùn)用壽命下降,隱患隨之增多。


高速鐵路運(yùn)用的是無(wú)縫線路。所謂無(wú)縫線路,就是把鋼軌焊接起來(lái)的線路,所以又稱焊接長(zhǎng)鋼軌線路。無(wú)縫線路與有縫線路比較,有顯著的優(yōu)越性,僅從節(jié)約勞力和延長(zhǎng)設(shè)備運(yùn)用壽命方面核算,無(wú)縫線路比有縫線路可節(jié)約線路維修費(fèi)用50%左右,此外,還可削減機(jī)車車輛的修理費(fèi),并能使火車運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),旅客乘坐舒適。無(wú)縫線路是改革鐵路結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)新技能,它能使行車速度大進(jìn)步,在一般鐵路的軌道結(jié)構(gòu)中,支承軌枕的石碴叫道床,而全體道床是一種新式軌道基礎(chǔ),它是用鋼筋混凝土澆注而成的。全體道床的優(yōu)點(diǎn)是堅(jiān)固耐久、造價(jià)廉價(jià)、線路平順、整齊美觀。不光有利于高速列車的行駛,而且延長(zhǎng)了線路上部修建的運(yùn)用壽命:它特別適合與無(wú)縫線路合作運(yùn)用,可以大大進(jìn)步線路強(qiáng)度和運(yùn)輸能力。

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