鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)是如何傳動(dòng)的？?jī)?nèi)燃機(jī)車(chē)廠家告訴您

鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)是如何傳動(dòng)的？內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠家來(lái)告訴您！

跟著我國(guó)鐵路的快速開(kāi)展，曾經(jīng)的春風(fēng)4、春風(fēng)11、春風(fēng)8B等內(nèi)燃機(jī)車(chē)大多被電力機(jī)車(chē)所取代，但在偏僻山區(qū)，西部高原以及煤礦鋼廠等特別場(chǎng)合依然有大量?jī)?nèi)燃機(jī)車(chē)在運(yùn)用。即便是電氣化普及的區(qū)段也會(huì)配屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)作為調(diào)車(chē)機(jī)和救援車(chē)運(yùn)用。那么鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)是如何完成動(dòng)力傳遞的呢？是否像轎車(chē)相同運(yùn)用變速箱呢？

事實(shí)上，現(xiàn)在運(yùn)用的內(nèi)燃機(jī)車(chē)傳動(dòng)方式均為電傳動(dòng)式，即通過(guò)大功率柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)整流和逆變輸出給輪軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)火車(chē)前進(jìn)。這兒有人會(huì)問(wèn)：這種傳動(dòng)方式豈不是損耗的能量很大。答案是肯定的，但運(yùn)用電傳動(dòng)的原因只需有兩點(diǎn)：

一是列車(chē)的牽引質(zhì)量一般都在幾千噸，柴油機(jī)的輸出扭矩不通過(guò)放大是無(wú)法驅(qū)動(dòng)如此分量的。傳統(tǒng)轎車(chē)上運(yùn)用的是離合器及變速箱來(lái)完成扭矩放大，而火車(chē)柴油機(jī)排量在200~300升，輸出功率在3500千瓦左右，一般的變速箱是無(wú)法匹配如此高功率的，普通的離合器也難以合作這樣的輸出扭矩，規(guī)劃難度很大。

二是柴油機(jī)做為內(nèi)燃機(jī)其低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩較小，就像轎車(chē)怠速起步很困難相同，稍有阻力就可能形成“憋車(chē)”使內(nèi)燃機(jī)熄火。因此如若火車(chē)選用機(jī)械傳動(dòng)就很難完成平穩(wěn)起步。

運(yùn)用電傳動(dòng)雖然會(huì)有能量損耗，但電可以被準(zhǔn)確操控，又避免了受功率扭矩等要素的約束，同時(shí)電動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)就是低速扭矩大，正適合列車(chē)起步時(shí)對(duì)力量的要求。電傳動(dòng)沒(méi)有龐大雜亂的變速箱，因此功率可以規(guī)劃的很大，像現(xiàn)役的“HXN”系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)功率都到達(dá)五千馬力以上，得以完成牽引重載列車(chē)。

當(dāng)然，歷史上也并非沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)機(jī)械傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)，像我國(guó)1960年試制的“飛龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)便是運(yùn)用液力變矩器合作變速箱傳動(dòng)的。但在同年12月的試車(chē)過(guò)程中發(fā)生意外事故，傳動(dòng)軸開(kāi)裂飛出擊穿了制動(dòng)風(fēng)缸和燃油箱，形成機(jī)車(chē)剎車(chē)失靈。幸運(yùn)的是車(chē)速不高，在阻力效果下機(jī)車(chē)逐步停住沒(méi)有形成更大的損害。但這次事故直接導(dǎo)致了“飛龍?zhí)枴表?xiàng)目被逼下馬，也從一個(gè)旁邊面反映出機(jī)械傳動(dòng)的局限性。