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  • 發(fā)布日期:2021-12-29
  • 產(chǎn)品概述

內(nèi)燃機車廠家內(nèi)燃機車牽引變頻調(diào)速操控體系設(shè)計


1、針對鐵路提速的需求,開發(fā)交流電傳動工程作業(yè)機車是相當必要的。該車設(shè)計要求應(yīng)具有兩種運轉(zhuǎn)方法:即高速、長距離牽引運轉(zhuǎn)狀況和超低速安穩(wěn)作業(yè)運轉(zhuǎn)狀況。目前國內(nèi)使用的工程作業(yè)機車,一方面沒有選用交流電傳動,另一方面都不具有這種功能要求。


2、牽引變頻調(diào)速操控體系的特色


由于機車本身及所牽引的拖車分量較大,一般為大慣性負載,其發(fā)動/停車時刻均較長,其轉(zhuǎn)矩的響應(yīng)時刻無快速性要求。因此變頻牽引調(diào)速選用轉(zhuǎn)差頻率操控,完成轉(zhuǎn)矩的給定操控和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)差閉環(huán)操控,完全能滿足牽引操控的各種要求。


3、牽引變頻調(diào)速體系的作業(yè)形式


工程作業(yè)車在軌跡上行駛作業(yè),一般為“雙車重聯(lián)作業(yè)”。這樣配置,一方面添加設(shè)備的可靠性;另一方面可適應(yīng)不同的拖車載重和長大坡道、高速長距離之運轉(zhuǎn)要求。


4、雙車并聯(lián)作業(yè)形式

操控體系計算牽引電動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)中實際運轉(zhuǎn)頻率F2。如果此時電動機的轉(zhuǎn)子只需跟著機車一塊運轉(zhuǎn),只將轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)頻率F2作為牽引變頻器的給出頻率F1(定子繞組上施加的頻率),即F1=F2。當需求施加必定的牽引力(電動轉(zhuǎn)矩)時,操控體系只要將電動機轉(zhuǎn)子此時運轉(zhuǎn)的某一頻率F2所對應(yīng)的轉(zhuǎn)差頻率ΔF′(ΔF′/ΔF=實際轉(zhuǎn)矩/額定轉(zhuǎn)矩)與F2相加,即F1=F2ΔF′,這樣電動機便輸出相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩。通過機械傳動機構(gòu),機車便得到相應(yīng)的牽引力。為了給柴油發(fā)電機組必定的調(diào)理時刻,牽引力/制動力的施加,要通過一個給定的斜坡時刻予以緩沖。以這種方法進行轉(zhuǎn)矩操控,牽引變頻調(diào)速體系將十分安穩(wěn)。


5牽引變頻調(diào)速體系主電路設(shè)計


牽引變頻調(diào)速體系的特殊要求,根據(jù)此變頻調(diào)速體系應(yīng)用場合的特殊性,因此主電路設(shè)計需求考慮一下幾點因素:


⑴柴油發(fā)電機組供電體系低抗擾的杰出性;


⑵牽引電動機供電要求的特殊性;


⑶牽引變流器免維護要求的必要性。

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