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內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠家:內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)誰(shuí)的歲數(shù)兒大?
東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車(chē),現(xiàn)已是我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)符號(hào)兒了。
火車(chē)之所以稱(chēng)之為火車(chē),便是因?yàn)槠鸪趸疖?chē)是“冒火”的。1766年,聞名的創(chuàng)造家、科學(xué)家詹姆斯·瓦特(James Watt)創(chuàng)造晰世界上第1臺(tái)蒸汽機(jī),也拉開(kāi)了工業(yè)革命的序幕,1804年,英國(guó)人理查德·特里維希克(Richard Trevithick)將蒸汽機(jī)安裝在了軌道工作的小車(chē)上,直到1814年同樣是英國(guó)人喬治·斯蒂芬森(George Stephenson)制造出了“旅行者號(hào)兒,標(biāo)志著世界上第1臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)的誕生,人類(lèi)正式走進(jìn)了有火車(chē)的時(shí)代。蒸汽機(jī)車(chē)現(xiàn)已呈現(xiàn)了200多年了,因?yàn)槠錉恳β实汀⒛茉聪拇?、污染物水平高等原因逐漸退出了歷史舞臺(tái),取而代之的是內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)。現(xiàn)在,尤其是在我國(guó),電力機(jī)車(chē)的保有量比較內(nèi)燃機(jī)車(chē)逐漸進(jìn)步、電力機(jī)車(chē)速度更快、功率更大,更遭到鐵路運(yùn)輸企業(yè)和大眾的歡迎,看起來(lái)如同電力機(jī)車(chē)比內(nèi)燃機(jī)車(chē)更顯得先進(jìn)、更方便。
那么,一個(gè)問(wèn)題來(lái)了,跑起來(lái)轟隆隆作響的內(nèi)燃機(jī)車(chē)和風(fēng)馳電掣的電力機(jī)車(chē),誰(shuí)出生的更早呢?是不是電力機(jī)車(chē)比內(nèi)燃機(jī)車(chē)呈現(xiàn)的要晚呢?答案是否定的。
沒(méi)錯(cuò)兒,電力機(jī)車(chē)比內(nèi)燃機(jī)車(chē)”歲數(shù)兒大“。
其實(shí)吧,電力機(jī)車(chē)就比蒸汽機(jī)車(chē)小十幾歲,在1835年,荷蘭人就開(kāi)端將電動(dòng)機(jī)放置在二輪小軌道車(chē)上,直到1879年,德國(guó)”鬼子“馮·西門(mén)子(Ernst Werner von Siemens)制造出世界上第1臺(tái)電力機(jī)車(chē),并在柏林夏季展覽會(huì)展出,電力機(jī)車(chē)就此誕生。我國(guó)早在1914年運(yùn)用電力機(jī)車(chē),日偽控制下的撫順礦鐵比較早運(yùn)用工業(yè)直流電力機(jī)車(chē)。
內(nèi)燃機(jī)車(chē)的呈現(xiàn),其實(shí)是在電力機(jī)車(chē)呈現(xiàn)的僅60年后,1894年才被德國(guó)人威廉·普利斯曼創(chuàng)造出來(lái)。
那為什么內(nèi)燃機(jī)車(chē)呈現(xiàn)晚,咱們國(guó)家的內(nèi)燃機(jī)車(chē)卻有點(diǎn)兒”退二線“的意思了呢?其實(shí)這是因?yàn)橐驗(yàn)閮?nèi)燃機(jī)車(chē)因?yàn)楸榧斑\(yùn)用柴油作為燃料,并且內(nèi)燃機(jī)焚燒會(huì)形成污染,加之我國(guó)鐵路電氣化建設(shè)水平不斷進(jìn)步,不少內(nèi)燃牽引的區(qū)段被改造電氣化,電力機(jī)車(chē)就逐步取代了內(nèi)燃機(jī)車(chē)。
電力機(jī)車(chē)比較內(nèi)燃機(jī)車(chē),具有0排放無(wú)污染、牽引功率大、工作噪音小、不用擔(dān)心燃料用盡而形成困難等長(zhǎng)處,被廣泛用于現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸之中。當(dāng)然,沒(méi)了電線(學(xué)名兒接觸網(wǎng))就沒(méi)法兒跑、改造電氣化和接觸網(wǎng)維護(hù)成本大等原因也是電力機(jī)車(chē)的缺點(diǎn),例如,繁忙的車(chē)站內(nèi)的調(diào)車(chē)、編組、小工作作業(yè),就很少運(yùn)用電力機(jī)車(chē),內(nèi)燃機(jī)車(chē)在這個(gè)時(shí)候就顯得機(jī)動(dòng)靈活。
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