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  • 所屬分類:阜新其他產(chǎn)品
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  • 發(fā)布日期:2021-12-29
  • 產(chǎn)品概述

內(nèi)燃機(jī)車廠家內(nèi)燃機(jī)車牽引變頻調(diào)速操控體系設(shè)計(jì)


1、針對(duì)鐵路提速的需求,開發(fā)交流電傳動(dòng)工程作業(yè)機(jī)車是相當(dāng)必要的。該車設(shè)計(jì)要求應(yīng)具有兩種運(yùn)轉(zhuǎn)方法:即高速、長(zhǎng)距離牽引運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和超低速安穩(wěn)作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況。目前國(guó)內(nèi)使用的工程作業(yè)機(jī)車,一方面沒(méi)有選用交流電傳動(dòng),另一方面都不具有這種功能要求。


2、牽引變頻調(diào)速操控體系的特色


由于機(jī)車本身及所牽引的拖車分量較大,一般為大慣性負(fù)載,其發(fā)動(dòng)/停車時(shí)刻均較長(zhǎng),其轉(zhuǎn)矩的響應(yīng)時(shí)刻無(wú)快速性要求。因此變頻牽引調(diào)速選用轉(zhuǎn)差頻率操控,完成轉(zhuǎn)矩的給定操控和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)差閉環(huán)操控,完全能滿足牽引操控的各種要求。


3、牽引變頻調(diào)速體系的作業(yè)形式


工程作業(yè)車在軌跡上行駛作業(yè),一般為“雙車重聯(lián)作業(yè)”。這樣配置,一方面添加設(shè)備的可靠性;另一方面可適應(yīng)不同的拖車載重和長(zhǎng)大坡道、高速長(zhǎng)距離之運(yùn)轉(zhuǎn)要求。


4、雙車并聯(lián)作業(yè)形式

操控體系計(jì)算牽引電動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)中實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)頻率F2。如果此時(shí)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子只需跟著機(jī)車一塊運(yùn)轉(zhuǎn),只將轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)頻率F2作為牽引變頻器的給出頻率F1(定子繞組上施加的頻率),即F1=F2。當(dāng)需求施加必定的牽引力(電動(dòng)轉(zhuǎn)矩)時(shí),操控體系只要將電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子此時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的某一頻率F2所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)差頻率ΔF′(ΔF′/ΔF=實(shí)際轉(zhuǎn)矩/額定轉(zhuǎn)矩)與F2相加,即F1=F2ΔF′,這樣電動(dòng)機(jī)便輸出相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩。通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu),機(jī)車便得到相應(yīng)的牽引力。為了給柴油發(fā)電機(jī)組必定的調(diào)理時(shí)刻,牽引力/制動(dòng)力的施加,要通過(guò)一個(gè)給定的斜坡時(shí)刻予以緩沖。以這種方法進(jìn)行轉(zhuǎn)矩操控,牽引變頻調(diào)速體系將十分安穩(wěn)。


5牽引變頻調(diào)速體系主電路設(shè)計(jì)


牽引變頻調(diào)速體系的特殊要求,根據(jù)此變頻調(diào)速體系應(yīng)用場(chǎng)合的特殊性,因此主電路設(shè)計(jì)需求考慮一下幾點(diǎn)因素:


⑴柴油發(fā)電機(jī)組供電體系低抗擾的杰出性;


⑵牽引電動(dòng)機(jī)供電要求的特殊性;


⑶牽引變流器免維護(hù)要求的必要性。

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