襄陽制造NY-3800軌道牽引車公司

跟著我國鐵路的快速開展，曾經的春風4、春風11、春風8B等內燃機車大多被更高效的電力機車所取代，但在偏遠山區(qū)，西部高原以及煤礦鋼廠等特殊場合依然有大量內燃機車在運用。襄陽NY-3800軌道牽引車就是電氣化普及的區(qū)段也會配屬內燃機車作為調車機和救援車運用。那么鐵路內燃機車是如何完成動力傳遞的呢？是否像轎車一樣運用變速箱呢？事實上，現(xiàn)在運用的內燃機車傳動方式均為電傳動式，襄陽NY-3800軌道牽引車通過大功率柴油機帶動發(fā)電機發(fā)電，電能通過整流和逆變輸出給輪軸驅動電機來驅動火車前進。這兒有人會問：這種傳動方式豈不是損耗的能量很大。

襄陽NY-3800軌道牽引車電力機車所運用的電氣化線路一次性投入本錢遠高于內燃機車線路，在運量小、地形環(huán)境雜亂的區(qū)段，建造電氣化線路難度更大，采用電力牽引并不經濟、實惠。此外，襄陽NY-3800軌道牽引車電氣化鐵路沿線各變電站的投入及保護本錢遠高于內燃機車，在運送密度和運量中下等的線路，因線路的電能耗損浪費，會導致運營本錢較高。歸納來看，內燃牽引基礎建造投資小，機動性強，所以更多的為工礦企業(yè)、地方鐵路所采用。

每月檢查到襄陽NY-3800軌道牽引車車片的厚度，當發(fā)現(xiàn)其厚度接近成小于規(guī)定的最小厚度時應立即更換(接近制車片釘時)。檢查別車片的同時,還要檢查剎車做的磨損，如接觸表面出現(xiàn)凹痕要及時光盤以保證與到車片的接觸面積。每月檢查在襄陽NY-3800軌道牽引車車制動總成，發(fā)現(xiàn)間題大于規(guī)定值時應及時更換。每年更接一次利車油。打風機度1000小時更換。每年更換干燥器，經常排出系統(tǒng)中的積水。進氣速清器、螺桿泵潤青油，比例閥濾清器在第-次使用250小時更換 ，以后1000小時更換。每次更換利車油成利車片后，應排空剎車系統(tǒng)中的空氣，并多試幾次剎車，以消除踏片與制動盤的間隙

襄陽NY-3800軌道牽引車采用電控氣動車鉤解鎖裝置，無需連接員，車內駕駛員通過液晶屏幕操作車鉤的連接和解鎖，徹底避免連接員的傷亡事故。國產內燃牽引機車無此系統(tǒng)。連接員屬于高危工作人員，經常發(fā)生人身傷亡事故。多項行車安全保護裝置及故障警示系統(tǒng)：襄陽NY-3800軌道牽引車機車聯(lián)動保護裝置能有效的防止駕駛員誤操作給機車造成損害。機車故障警示系統(tǒng)在機車出現(xiàn)故障時，會以聲光電的形式提醒駕駛員采取正確的處理措施，防止機車進一步的損壞。國產內燃牽引機車無此系統(tǒng)。

襄陽NY-3800軌道牽引車鐵水罐車走行部轉向架是我公司根據(jù)鐵水罐車系列產品研發(fā)的軸距在1100～1500mm轉向架，采用高強度鑄鋼鑄造而成。該轉向架解決了彈簧定位困難等問題，提高了可靠性和靈活性，使鐵水罐車可自如通過冶金企業(yè)內部曲線半徑35-100m的特殊鐵路線路。襄陽NY-3800軌道牽引車鐵水罐車使用路用13#車鉤，增強了配件的互換性和可靠性；該車具有多種鐵水傾注方式，易于操作。我公司根據(jù)用戶的需求開發(fā)設計制造容量在35～180噸系列車輛等多種形式車體結構，如梯形梁、直梁等產品。

1、襄陽NY-3800軌道牽引車科學的人機工程設計，加大操作空間，有效提高操作效率，使操作人員的疲勞強度降低。 2、襄陽NY-3800軌道牽引車發(fā)動機采用日本五十鈴工程機械專用的6BG1柴油機，功率儲備大，噪音低，可靠性高。3、傳動系統(tǒng)采用液力變矩器、濕式離合器傳動，換檔方便，沖擊小，可靠性高。4、轉向為全液壓橫置油缸轉向橋，動力轉向，轉向操縱輕便靈活。制動為前盤后鼓四輪制動，制動性能更加安全可靠。5、前、后懸架系統(tǒng)采用葉片式鋼板彈簧懸架，并裝有液壓阻尼減震器，大大降低整車的震動和噪音。6、駕駛室為整體式全封閉駕駛室，密封好，噪音低，駕駛室安裝采用四點橡膠懸置，震動小，駕駛室內配有空調系統(tǒng)、暖風系統(tǒng)、天窗，提高駕乘舒適性。7、牽引座采用防脫銷機構設計，保證牽引作業(yè)的安全性，前擋板強化設計，適用于推頂作業(yè)。